留言板

尊敬的读者、作者、审稿人, 关于本刊的投稿、审稿、编辑和出版的任何问题, 您可以本页添加留言。我们将尽快给您答复。谢谢您的支持!

姓名
邮箱
手机号码
标题
留言内容
验证码

城市轨道交通运能瓶颈识别方法研究

寇春歌 何世伟 何必胜

寇春歌, 何世伟, 何必胜. 城市轨道交通运能瓶颈识别方法研究[J]. 交通信息与安全, 2014, (2): 120-126. doi: 10.3963/j.issn.1674-4861.2014.02.024
引用本文: 寇春歌, 何世伟, 何必胜. 城市轨道交通运能瓶颈识别方法研究[J]. 交通信息与安全, 2014, (2): 120-126. doi: 10.3963/j.issn.1674-4861.2014.02.024
KOU Chunge, HE Shiwei, HE Bisheng. Transport Capacity Bottlenecks Identification of Urban Rail Transit[J]. Journal of Transport Information and Safety, 2014, (2): 120-126. doi: 10.3963/j.issn.1674-4861.2014.02.024
Citation: KOU Chunge, HE Shiwei, HE Bisheng. Transport Capacity Bottlenecks Identification of Urban Rail Transit[J]. Journal of Transport Information and Safety, 2014, (2): 120-126. doi: 10.3963/j.issn.1674-4861.2014.02.024

城市轨道交通运能瓶颈识别方法研究

doi: 10.3963/j.issn.1674-4861.2014.02.024
基金项目: 

国家重点基础研究发展计划资助课题

国家科技支撑计划课题

详细信息
  • 中图分类号: U291.69

Transport Capacity Bottlenecks Identification of Urban Rail Transit

  • 摘要: 城市轨道交通庞大的客流量导致了运能紧张及能力利用不合理的现象,严重影响了系统的整体运行效率。针对运能瓶颈问题进行分析,给出了车站瓶颈静态识别模型;结合能力利用公式和AnyLogic仿真软件,对车站的动态瓶颈进行了研究;对于区间线路瓶颈,提出了基于客流的识别方法;进一步分析了车站内部瓶颈以及车站、线路间瓶颈的动态传播变化规律。最后进行了实例应用,结果表明,复兴门站的车站瓶颈为站台层的换乘楼梯口处,2号线各区间的能力利用率相差不大,线路瓶颈最大值出现在建国门至朝阳门这一区间。该方法考虑了车站和线路不同位置的特性,并提出了相应的瓶颈识别思路,具有良好的实用价值。

     

  • 加载中
计量
  • 文章访问数:  146
  • HTML全文浏览量:  34
  • PDF下载量:  1
  • 被引次数: 0
出版历程
  • 刊出日期:  2014-04-28

目录

    /

    返回文章
    返回