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城市路网中浮动车数据和线圈数据的融合

曹晶,  李清泉

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文章导航 > 交通信息与安全  > 2008 >  26(4): 11-14,19
曹晶, 李清泉. 城市路网中浮动车数据和线圈数据的融合[J]. 交通信息与安全, 2008, 26(4): 11-14,19. doi: 10.3963/j.issn.1674-4861.2008.04.005
引用本文: 曹晶, 李清泉. 城市路网中浮动车数据和线圈数据的融合[J]. 交通信息与安全, 2008, 26(4): 11-14,19. doi: 10.3963/j.issn.1674-4861.2008.04.005
shu
Fusion of Probe Vehicle Data and Inductive Loop Data for City Transportation[J]. Journal of Transport Information and Safety, 2008, 26(4): 11-14,19. doi: 10.3963/j.issn.1674-4861.2008.04.005
Citation: Fusion of Probe Vehicle Data and Inductive Loop Data for City Transportation[J]. Journal of Transport Information and Safety, 2008, 26(4): 11-14,19. doi: 10.3963/j.issn.1674-4861.2008.04.005
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城市路网中浮动车数据和线圈数据的融合

doi: 10.3963/j.issn.1674-4861.2008.04.005

  • 武汉大学,武汉,430079

  • 武汉大学,武汉,430079

详细信息

  • 中图分类号: U495

Fusion of Probe Vehicle Data and Inductive Loop Data for City Transportation

    摘要
  • 摘要: 交通信息是 ATMS 的基础和核心,从实时交通数据中准确估计交通参数、判断和预测交通状态是 ATMS 的重要内容.文中在信息融合理论的基础上,介绍了交通数据融合的基本内容.分析了浮动车数据和线圈数据的特点后得出:在城市路网环境中,虽然浮动车采集和线圈采集方式各有优劣,但他们在时间和空间上具有很强的互补和冗余.为充分利用已获取的交通信息,应实现这两类数据的融合,并对浮动车数据和线圈数据的一般融合模型和基本融合方法进行了论述,明确了交通融合问题的2种研究方法,即通过仿真手段得到的数据和现场采集数据作为融合的数据源来验证融合模型.

     

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出版历程
  • 刊出日期:  2008-08-28

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