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基于车头时距的快速公交车辆交叉口信号优先

陈光勤

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文章导航 > 交通信息与安全  > 2005 >  23(3): 11-15
陈光勤. 基于车头时距的快速公交车辆交叉口信号优先[J]. 交通信息与安全, 2005, 23(3): 11-15. doi: 10.3963/j.issn.1674-4861.2005.03.004
引用本文: 陈光勤. 基于车头时距的快速公交车辆交叉口信号优先[J]. 交通信息与安全, 2005, 23(3): 11-15. doi: 10.3963/j.issn.1674-4861.2005.03.004
shu
Chen Guangqin. Signal Priority to BRT Vehicles at a Signalized Intersection according to their Headways[J]. Journal of Transport Information and Safety, 2005, 23(3): 11-15. doi: 10.3963/j.issn.1674-4861.2005.03.004
Citation: Chen Guangqin. Signal Priority to BRT Vehicles at a Signalized Intersection according to their Headways[J]. Journal of Transport Information and Safety, 2005, 23(3): 11-15. doi: 10.3963/j.issn.1674-4861.2005.03.004
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基于车头时距的快速公交车辆交叉口信号优先

doi: 10.3963/j.issn.1674-4861.2005.03.004

  • 福建省城乡规划设计院,福州,350003

详细信息

  • 中图分类号: U491.2+32

Signal Priority to BRT Vehicles at a Signalized Intersection according to their Headways

    摘要
  • 摘要: 快速公共交通(BRT)是一种新型的公共交通.以车头时距为约束条件,提出在信号控制平面交叉口给予BRT车辆有条件信号优先.有条件信号优先是指给予满足特定条件的BRT车辆信号优先.具体做法是利用车辆自动定位技术预测BRT车辆通过交叉口停车线时刻,估算其抵达前方BRT车站所需时间,并据此判断是否应提供信号优先服务.介绍信号优先的两种实现方法:插入特别相位和跳过相位.与无信号优先的定时控制相比,采用有条件信号优先可以维持BRT车辆合理的抵站间隔,提高服务质量.

     

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出版历程
  • 刊出日期:  2005-06-28

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