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2013年 第4期

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2013, 31(4): 封3-封4.
摘要(281) PDF(10)
摘要:
方法研究与探讨
综合客运枢纽换乘量预测方法及其适用性分析
吴文静, 金晓彤, 马天宇
2013, 31(4): 1-4,48. doi: 10.3963/j.issn.1674-4861.2013.04.001
摘要(484) PDF(3)
摘要:
换乘量预测是交通枢纽规划的关键,是换乘站各种交通方式运营调度的前提.在总结现有预测方法——基于集计与非集计的预测方法的优缺点的基础上,针对枢纽管理的不同需求提出分时段预测、换乘量短时预测、分担率类比预测等预测方法,并应用于辽阳市客运枢纽换乘量的预测分析.从客运枢纽的建设阶段(已建成与未建成)、换乘预测方法构建的难易程度、基础资料准备过程等方面对各方法的适应性进行比较,扩展客运枢纽换乘量预测的研究思路.
基于次优控制的汽车主动悬架道路友好性研究
李金辉, 乐升彬, 徐春旺
2013, 31(4): 5-9. doi: 10.3963/j.issn.1674-4861.2013.04.002
摘要(478) PDF(5)
摘要:
为分析随机次优控制对汽车主动悬架系统道路友好性的影响,基于简化的二自由度四分之一汽车振动模型,设计了悬架系统的随机最优和次优控制器.采用Matlab/Simulink软件建立车辆主动悬架系统仿真模型,并对被动悬架、最优控制悬架和次优控制悬架的道路友好性进行仿真比较.结果表明,合理设计的随机次优控制悬架的道路友好性与最优控制相当或接近,且优于被动悬架,具有更好的工程应用价值.
地铁换乘站列车接续方案协同优化设计方法
张琦
2013, 31(4): 10-13. doi: 10.3963/j.issn.1674-4861.2013.04.003
摘要(517) PDF(2)
摘要:
针对地铁网络化运营条件下换乘站列车接续优化问题,提出面向整体换乘效率的列车接续方案协同优化设计方法.引入基于乘客换乘行为的微观仿真模型,刻画换乘时效与其影响因素间的复杂作用关系,并实现支持乘客个体粒度的换乘效率的精确衡量.以保障线网重点换乘站主要换乘方向最佳换乘时间为目标,提出重点车站及其关联车站衔接线路的列车接续方案设计策略.案例分析的结果显示,关联换乘站列车接续协同优化对于保障乘客换乘时效具有积极作用.
一种基于视频序列的城市快速路交通状态分类方法
张媛, 贾克斌
2013, 31(4): 14-20. doi: 10.3963/j.issn.1674-4861.2013.04.004
摘要(472) PDF(2)
摘要:
研发智能交通系统(ITS)是目前世界上各个国家交通运输领域技术发展的热点之一.而交通状态的有效分类和识别是ITS中主要子系统和重要功能之一.针对传统提取交通参数方法在拥堵状态下准确率偏低的情况,文中提出一种基于视频序列的城市快速路交通状态分类方法.定义并从视频序列中获取时空线序列符,该时空信息存在大量的数据冗余,因此通过主成分分析方法(PCA)进行降维与特征提取;通过主观评价方式,选取畅通和拥堵交通状态下样本输入支持向量机(SVM),根据实验仿真结果选择高斯径向基核函数作为核函数来解决特征数据非线性的问题,并通过参数调优构建出交通状态二分类的最优模型.实验表明,时空线序列符和主成分分析的方法可以很好地应用于交通状态分类当中.
基于车路协同的交叉口车辆最大流量协调方法
王彬, 陈阳舟, 郭创, 盖彦荣
2013, 31(4): 21-26. doi: 10.3963/j.issn.1674-4861.2013.04.005
摘要(540) PDF(3)
摘要:
设计了一种无信号灯的交叉口车辆协调控制策略,该策略将交叉口车辆通行控制问题转化为以最大流量为目标的整数规划问题,通过求解该问题获得最佳的通行策略达到车辆安全高效通过交叉口.与定时控制和自适应控制策略在各种交通负载下的仿真对比表明,所提出的协调控制策略能明显降低交叉口车辆的平均停车等待时间、平均排队长度和停车率.
中心商业区停车方式选择行为影响因素研究
梁潇, 王忠宇, 李林波, 吴兵
2013, 31(4): 27-30,52. doi: 10.3963/j.issn.1674-4861.2013.04.006
摘要(519) PDF(2)
摘要:
为了解中心商业区停车方式选择行为的因素影响,以沈阳市太原街片区为例,通过对停车行为的调查,应用非集计理论中的Logit模型,建立了包括出行者特征和选择方案特征的停车场选择模型,探讨了各种特征变量对停车方式选择行为的影响.分析结果表明:出行者性别、停车费率、停车后步行距离,停车费用支付者,以及停车时间对停车者的选择行为有显著影响.通过模型标定,建立了城市中心商业区地面以及地下停车场的选择概率模型.该模型可通过调节各影响因素取值来控制地面与地下停车场的选择概率.
基于逻辑规则的拥挤干道公交优先控制策略
董玉璞, 孙剑, 李克平
2013, 31(4): 31-34. doi: 10.3963/j.issn.1674-4861.2013.04.007
摘要(575) PDF(3)
摘要:
中国大城市的干道交通流存在很多特点使得全路径应用单一公交优先策略效益很难得到充分发挥.针对干道交通流特点,提出了3步多层公交优先策略选择法:①定性判断各交叉口可能的优先策略;②设计基于逻辑规则的多约束公交优先组合策略集;③多优选方案仿真分析.中国上海市的成都路公交优先示范工程测试结果表明,3步多层公交优先策略选择法可以较好的适应复杂的公交优先请求场景;条件优先的36路公交车和主干道社会车辆车均延误分别降低12.7%和3.31%;路网整体的效益基本不变.
重点营运车辆安全监管平台设计与实践
林思, 熊文华
2013, 31(4): 35-39. doi: 10.3963/j.issn.1674-4861.2013.04.008
摘要(579) PDF(2)
摘要:
重点营运车辆的统一安全监管历来是各个城市交通运输安全保障的重点.采用信息化手段实时掌握车辆运行状况,全面记录和统计车辆的数据信息,实现对重点营运车辆的统一安全监管已成为亟待解决的重要问题.文中基于广州市重点营运车辆安全监管工作的实际需要,提出了一种车辆安全监管平台的设计思路,进行了平台的架构设计、功能设计,并介绍了平台设计的特色之处.目前该平台在广州市运行状态良好,已接入重点营运车辆38 798辆,并在2010年广州亚运会期间接入亚运专用车辆,实践表明效果良好,有效预防了交通事故的发生.
基于乘客感知的公交服务质量影响因素分析
彭昌溆, 周雪梅, 张道智, 林南南, 宋兴昊
2013, 31(4): 40-44. doi: 10.3963/j.issn.1674-4861.2013.04.009
摘要(529) PDF(2)
摘要:
应用改进的SERVQUAL模型,结合二项Logistic模型,对宜昌市公交乘客感知服务质量的影响因素进行了研究.结果表明在运用Logistic模型进行回归分析时,采用不同的临界值作为划分感知服务质量等级的标准会对回归分析结果产生一定的影响,但影响宜昌市公交乘客感知服务质量的主要因素在不同临界值下是一样的,它们分别是乘坐公交车的安全性、公交车的票价、步行到站点的便利程度.而司乘人员的服务态度、公交系统信息化设施的完备性对宜昌市公交乘客感知服务质量的影响较小.并基于研究结果提出了公交服务改善策略.
水深对船舶摇荡运动影响的数值方法研究
吴晞, 韩晓光, 李宇辰
2013, 31(4): 45-48. doi: 10.3963/j.issn.1674-4861.2013.04.010
摘要(253) PDF(2)
摘要:
随着船舶大型化、高速化的发展趋势,以及船舶数量的逐年增多,海上航行的船只不免在相对浅水域航行,浅水域会对船舶的航行状态产生影响,浅水效应是保障船舶安全航行所需考虑的重要因素.采用有限水深的三维势流理论,以某NPL型船模为例,分别对在其次浅水、浅水和超浅水条件下的纵摇和垂荡运动幅值响应函数进行了计算,并对纵摇和垂荡运动随水深的变化规律进行总结.
基于复杂网络理论的长沙市公交网络拓扑性质研究
唐秋生, 冯海峰, 李维
2013, 31(4): 49-52. doi: 10.3963/j.issn.1674-4861.2013.04.011
摘要(259) PDF(2)
摘要:
采用复杂网络的研究方法,针对长沙市公交网络建立了公交线路、公交换乘和公交停靠站点复杂网络模型,利用这3个网络所产生的拓扑特性指标,如度分布、聚类系数、平均路径长度等,讨论了长沙市公交网络的网络拓扑特性,并证明了长沙市公交网络为小世界网络或无标度网络.
铁路客运站候车区运用方案优化方法和模型
吴必龙, 刘作义
2013, 31(4): 53-56. doi: 10.3963/j.issn.1674-4861.2013.04.012
摘要(276) PDF(3)
摘要:
候车区是铁路客运站内旅客聚集密度最大、停留时间最长的区域,其合理运用对提高客运站的运输组织效率有着重要的作用.文章对铁路客运站候车区车次分配问题建立了基于三目标的数学优化模型(优化的3个目标分别是:一个候车区在同一时间只能被一个车次占用、便于旅客进站上车、保持候车室运用和负荷均衡性),并对该模型进行算法设计和求解.通过实例验证和参数微调对比,对候车室运用方案的优劣进行了评价,验证了数学模型和算法的正确性.
信号交叉口行人过街方法改善
张世亮, 汪明杰, 刘晓娜
2013, 31(4): 57-61,85. doi: 10.3963/j.issn.1674-4861.2013.04.013
摘要(295) PDF(2)
摘要:
随着我国城市化的不断深入,城镇人口越来越稠密,城市化在带来经济增长的同时也为城市的交通带来了不少压力.其中行人过街行为对交通出行影响较为突出,为提高行人过街的安全性,提升交叉口通行能力,通过修改信号交叉口相位相序和优化交叉口渠化的方法,对交叉口行人交通组织进行优化设计,提出行人待行区的设置,以达到充分的利用交叉口的时间与空间资源,提升行人过街安全性和通行能力的目的.
交通安全
饮酒对驾驶人判断与反应能力的影响分析
袁伟, 李春明, 吴付威, 王党青
2013, 31(4): 62-66. doi: 10.3963/j.issn.1674-4861.2013.04.014
摘要(397) PDF(5)
摘要:
为探究饮酒引发交通事故的深层次原因,分析了各国关于禁止酒后驾驶的相关规定,总结归纳了饮酒引发交通事故的类型、严重程度、驾驶人血液酒精浓度、发生时间、肇事群体等特征.依据驾驶适宜性检测标准,选择被试者,运用标准检测仪器,对驾驶人在未饮酒以及摄人不同量酒精后的判断和反应能力的相关指标进行检测.结果表明:随着酒精摄入量的增加,驾驶人对速度估计误差增大且呈现低估速度的趋势;反应时间增长,反应准确性降低,处置判断能力明显减弱.
基于船舶AIS信息的可疑船只监测研究
郭浩, 张晰, 安居白, 李冠宇
2013, 31(4): 67-72. doi: 10.3963/j.issn.1674-4861.2013.04.015
摘要(274) PDF(2)
摘要:
中国海洋资源丰富,邻国船只时常非法航入中国领海或经济专属区.为了有效地保护和开发海洋资源,利用船舶自动识别系统(AIS)提供的船位、船速及航向等动态信息与船名、呼号、吃水及危险货物等静态信息,对某邻国船只于2012年4月在其专属经济区以及中国海域航行特征和船只特征进行分析.
内河交通物联网安全分析及应对策略
段宗涛, 王磊, 樊娜, 钟南
2013, 31(4): 73-78. doi: 10.3963/j.issn.1674-4861.2013.04.016
摘要(288) PDF(2)
摘要:
为适应内河交通信息化的发展,提出了内河交通物联网的概念.在分析内河交通物联网概念、体系结构的基础上,研究其信息安全问题.对内河交通物联网的感知层、网络层、数据处理层、应用层和展现层进行全面分析,研究各层存在的安全隐患及面临的安全挑战,并提出相应的安全技术策略,以促进内河交通安全、快速发展.
山区改扩建低等级公路交通安全改善策略研究
张东长, 王谷, 粟海涛, 聂欣, 杨静
2013, 31(4): 79-85. doi: 10.3963/j.issn.1674-4861.2013.04.017
摘要(269) PDF(2)
摘要:
通过对改扩建低等级公路交通事故特征的分析,对交通事故路段分布、形态分布、车型、时间分布,以及现状问题的总结,获得低等级公路的安全特征.在安全特征分析的基础上,制定改扩建低等级公路的改善原则和相应的改善措施.
技术应用
在线导航模式随机参数插入加密算法应用研究
方秋水, 杨敬锋, 李勇, 常振廷
2013, 31(4): 86-88,95. doi: 10.3963/j.issn.1674-4861.2013.04.018
摘要(284) PDF(2)
摘要:
为满足在线导航模式下位置信息实时发布的需求,同时满足国家测绘局对坐标信息加密的要求,提出在线导航应用随机参数插入加密算法,并在实际运营中进行应用.运营结果表明,在纯在线模式下,即只预装基础地图并支持在线更新和发布实时信息的模式下,该算法具有计算量小、加密效率高、隐秘性强等优点,适用于数据更新和发布迅速的在线导航服务.
核心-边缘理论在城市旅游公路网布局规划中的应用
贺方杰, 关宏志, 韩艳
2013, 31(4): 89-95. doi: 10.3963/j.issn.1674-4861.2013.04.019
摘要(295) PDF(2)
摘要:
如何带动城市旅游业的发展,旅游交通是关键,而在旅游交通体系中,公路交通则是关键.总结当前中国旅游发展现状,以核心-边缘理论结合节点重要度法,通过城市旅游核心区、边缘区的划分建立城市对外旅游公路网、对内旅游干线公路网及景区支线旅游公路网3级网络,对城市旅游公路网布局进行研究.最后,对平山县旅游公路网布局规划进行案例研究.
乌鲁木齐市快速公交BRT服务质量的评价
古丽巴哈尔·托乎提, 塔伊尔·阿卜杜克日木, 王兵
2013, 31(4): 96-100,107. doi: 10.3963/j.issn.1674-4861.2013.04.020
摘要(328) PDF(1)
摘要:
以乌鲁木齐乘坐BRT的出行者为调查对象,采用分线路分方向跟车调查,将服务质量评价系统根据实际需要分成若干个指标,建立得出评价集、隶属函数和权重集,通过模糊综合评价方法应用到乌鲁木齐快速公交服务质量评价体系中,实现对快速公交的服务质量等级综合评价.再采用层次分析法计算评价的权重集,并对模糊综合评价最大隶属度原则进行了改进.进而根据评价结果,结合乌鲁木齐BRT 3条线路的运营现状,对乌鲁木齐BRT存在的不足提出改进措施,提高乌鲁木齐BRT的服务质量.
动态交通信息应用实践——以深圳市为例
丘建栋, 段仲渊
2013, 31(4): 101-107. doi: 10.3963/j.issn.1674-4861.2013.04.021
摘要(350) PDF(2)
摘要:
交通规划研究需要大量的交通数据支持,传统交通数据通过人工问卷和调查获得,特点是调查周期长、成本高、数据质量难以控制.随着信息化快速发展,结合智能交通采集的动态交通数据将是未来交通规划决策支持的重要领域.根据动态交通信息在深圳的轨道客流预测、常规公交模型、道路运行评估、主动交通管理等领域的应用实践,表明动态交通信息引入,将有效提高交通规划决策水平.
基于Vissim的3相交通流理论应用
荆彬彬, 林培群, 徐建闽
2013, 31(4): 108-112. doi: 10.3963/j.issn.1674-4861.2013.04.022
摘要(315) PDF(3)
摘要:
交通流状态演变机理的研究是交通流理论中重要的一部分.以不同交通负荷下的城市快速路路段来研究城市快速路路段交通流状态演变的机理.由于无法进行大规模交通调查,所以利用Vissim仿真软件,仿真不同交通流量下路段交通流特性的变化情况.统计分析仿真数据,研究了不同交通状态下交通流的特性,并对各个交通状态转变的阈值作了界定,标定了每一种交通状态的密度取值范围.结果表明,在不同的交通负荷下交通流呈现不同的状态,路段上的交通流状态呈现为自由流相、同步流相和宽幅运动阻塞流相3种状态.
基于空间句法分析的客运枢纽布局规划——以青岛市为例
杜彩军, 任伟, 陈建华
2013, 31(4): 113-117. doi: 10.3963/j.issn.1674-4861.2013.04.023
摘要(261) PDF(2)
摘要:
为加强城市客运枢纽布局规划的定量分析,回避一般抽象数学模型难以推广、解决实际问题的局限,基于空间句法分析原理和方法,以青岛市为例,考虑到新建成胶州湾大桥和胶州湾隧道对于城市发展及客运枢纽发展的重大影响,结合城市道路网络规划,分析道路网络特点,考虑不同道路等级相互关系,构建空间句法轴线分析模型,计算集成度等分析指标,有机衔接客运枢纽空间布局特点和城市道路网络集疏运要求,并结合公路运输枢纽规划布局及其它重要影响因素,如铁路客运站建设发展、城市轨道线网规划的分析,提出客运枢纽站场规划空间布局,引导城市空间结构协调有序发展,强化分析了重大交通基础设施建设对客运枢纽布局所带来的影响.
兰州站站前广场换乘优化与仿真
江昆, 魏玉光, 韦俊峰
2013, 31(4): 118-124. doi: 10.3963/j.issn.1674-4861.2013.04.024
摘要(265) PDF(2)
摘要:
以兰州站为研究背景,通过对站前广场设施容量进行规划,同时建立基于换乘方式分配的多目标非线性规划模型,并利用Lingo软件编程进行求解,然后对广场换乘容量的瓶颈与换乘客流组织方式分析,提出了较优的换乘方案.在方案改进后利用Arena仿真软件对改进后站前广场换乘组织方式与乘客流线进行动态仿真,并生成旅客人数、走行时间、排队等待时间和队长的报表,证实改进措施的有效性.文中充分考虑旅客换乘时间与距离,并对换乘客流的比例进行优化.提出了在换乘枢纽运行的高效性、换乘枢纽布局的合理性和满意水平3大方面较优的换乘方案.
铁路工务检测数据管理信息化研究及应用
邵轶琦, 秦宪国
2013, 31(4): 125-128,133. doi: 10.3963/j.issn.1674-4861.2013.04.025
摘要(319) PDF(3)
摘要:
介绍了目前铁路工务检测数据的内容和应用现状,针对工务检测数据多样性、海量性、内在联系性等特点,提出了从时间维、空间维、类别维3个方面进行整合分析的方法.基于数据库技术和Web服务的数据资源平台的构建思路,对于实现工务检测数据全过程数字化管理,准确把握工务设备劣化状态和趋势,确保列车平稳安全运行具有重要的现实意义.
大型铁路客运站客流组织的动态仿真与评价分析
王彦杰, 张喜
2013, 31(4): 129-133. doi: 10.3963/j.issn.1674-4861.2013.04.026
摘要(303) PDF(2)
摘要:
建立了基于AnyLogic软件的大型铁路客运站内客流组织的动态仿真模型,设定了模型的假设条件、核心算法、评价指标和建模过程.应用AnyLogic动态仿真模型进行了实例分析,找出了影响客流组织的瓶颈所在并提出了相应的优化方案.结果表明,AnyLogic软件适合于大型铁路客运站客流组织的动态仿真与评价,是一种比较实用的方法.
系统研究
公路网交通管理和信息服务系统设计及实现
王露, 周继彪, 李晓伟, 王龙飞
2013, 31(4): 134-138. doi: 10.3963/j.issn.1674-4861.2013.04.027
摘要(254) PDF(3)
摘要:
为了实现公路网资源的有效均衡和保障公路网运输的效率,在分析公路网调度需求和总体目标的基础上,结合公路网实际状况,提出了公路网综合指挥调度策略,并设计了公路网交通管理和信息服务系统平台.该平台以公路网指挥调度系统平台设计为基本框架,综合公路交通信息采集、信息分析以及信息服务功能,实现面向交通管理者和面向公路使用者的交通信息查询功能设计,以期实现公路网交通疏导控制、事故应急处理、路政紧急救援、特殊天气应急处置的目的,进一步实现公路网交通管理和信息服务的准确、快速、高效运行.
高速公路应急预案管理仿真平台设计与应用
童文聪, 杨磊, 李君羡
2013, 31(4): 139-143. doi: 10.3963/j.issn.1674-4861.2013.04.028
摘要(299) PDF(4)
摘要:
随着交通仿真技术的日益成熟,交通仿真同智能交通应用相结合的需求愈发迫切.以Vissim为仿真内核基础建立的高速公路应急预案管理仿真平台,其技术关键在于对路网建模及预案流程的仿真模型解构及信息的逻辑流程设计.通过虚拟仿真技术,系统能快速智能化地生成交通事件及预案仿真模型,并展示预案评价结果,有效地支持了高速公路应急事件决策管理的科学性、智能化,展示了交通仿真技术在高速公路管理领域的良好的应用前景.
公交站点数字化协同管理系统设计与实现——以深圳市为例
谭英嘉, 葛宏伟, 杨薇
2013, 31(4): 144-148. doi: 10.3963/j.issn.1674-4861.2013.04.029
摘要(295) PDF(2)
摘要:
公交站点数字化协同管理系统基于B/S架构建立,应用互联网技术和WebGIS技术联合开发,该公交站点数字化协同管理系统既建立了依托互联网的公交站点数据库,同时也对站点建设、维护、监管等流程进行了标准化的设计,构建了网络化的、多方参与维护及使用的数字化协同管理平台,真正实现了公交行业主管部门、公交站点建设维护单位以及市民对公交站点设施的协同管理.目前基于上述原理开发的公交站点数字化协同管理系统已完成开发并在深圳市公交站点的管理中得到了充分的应用,实施效果良好.

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