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2013年 第3期

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《交通信息与安全》杂志征稿启事
2013, 31(3).
摘要(341) PDF(1)
摘要:
方法研究与探讨
基于数据拟合和Vissim仿真的关键交叉口SCATS信号控制评价研究
胡继华, 邓俊, 黄泽, 程智锋
2013, 31(3): 1-5. doi: 10.3963/j.issn.1674-4861.2013.03.001
摘要(614) PDF(2)
摘要:
现有SCATS系统信号控制评价是通过交通调查与其他系统进行对比实现的,这样的研究方法无法保证对照的外界条件一致,研究周期长,花费较高.为克服这些缺点,提出了一种在Vissim仿真平台上进行对照实验的方法,建立了变周期信号系统周期方案到流量的映射,论证了用定周期控制的延误来拟合SCATS系统连续变周期的控制延误的可能性,从而以2种定时控制方案延误的差异来拟合SCATS自适应控制方案和定时控制方案延误的差异.选取长沙松桂园路口应用上述方法进行评价,发现SCATS系统自适应控制效果优于定时控制,且平峰时期的优势比高峰时期明显.
基于时空特性的GPS轨迹数据压缩算法
张达夫, 张昕明
2013, 31(3): 6-9. doi: 10.3963/j.issn.1674-4861.2013.03.002
摘要(664) PDF(11)
摘要:
车辆GPS数据中蕴含的车辆轨迹信息具有重要的理论和应用价值.为减少轨迹数据存储空间,提高数据分析及传送速度,提出了一种基于时空特性的轨迹数据压缩算法,根据GPS数据点的时空三维特征,计算轨迹特征点判断的距离标准,更准确的提取轨迹信息.算例分析结果表明,基于时空特性的GPS轨迹数据压缩算法大幅度减少轨迹压缩误差,提高压缩效率.
混合交通流出行者Agent行为模型
黄玲
2013, 31(3): 10-14. doi: 10.3963/j.issn.1674-4861.2013.03.003
摘要(602) PDF(1)
摘要:
由于混合交通流的交通行为和交通情况的复杂性,针对混合交通流的微观仿真模型开发一直是系统仿真领域研究难点和热点.文中提出一个基于活动的、适用于城域混合交通流仿真的出行者Agent行为模型——A-TAM,通过分析一个完整的典型出行过程,借此构建出A-TAM模型层次框架,应用Agent建模、效用函数理论和“心理场”理论对A-TAM模型中各层次模型进行分别建模,最后应用A-TAM模型对自行车在混合交通流无信号交叉口的行为进行建模,仿真结果验证了A-TAM模型的有效性.
“闯黄灯”决策的影响因素分析——基于意向调查方法
辛秀颖, 马寿峰, 贾宁
2013, 31(3): 15-19,27. doi: 10.3963/j.issn.1674-4861.2013.03.004
摘要(541) PDF(3)
摘要:
“闯黄灯”现象在道路上的广泛存在给道路通行效率和交通安全带来了严重影响.传统观点认为驾驶员闯黄灯主要是由于信号灯设置不合理引起的.基于经济学中风险决策理论,分析驾驶员在交叉口的黄灯行为决策过程和主要影响因素,在对周围驾驶员的采访和交叉口实地观察的基础上,设计了模拟场景的调查问卷,并使用SPSS统计软件进行数据分析,就驾驶员决策的影响因素-路况和时间建立Logistic模型.结果表明:安全因素对大部分驾驶员都起着决定性作用,而时间因素的影响则因人而异,不同类型的驾驶员对等待时间的敏感度不同.
基于Vissim的Synchro干道信号协调优化方案选取研究
周溪溪, 宋国华, 赖瑾璇, 高永
2013, 31(3): 20-27. doi: 10.3963/j.issn.1674-4861.2013.03.005
摘要(653) PDF(1)
摘要:
为了在Synchro进行干道信号协调优化时选取较好信号配时方案,应用Vissim模型搭建了基于最小延误、最少停车次数和最小PI值3种不同优化目标方案的仿真平台.以行程时间、延误、平均排队长度以及停车次数为评价指标,对比分析了3种优化目标方案.以北京市首都机场东区四纬路为例,研究结果表明,以行程时间、延误、平均排队长度以及停车次数为评价指标时,基于最小延误的优化方案均为最优.建议在利用Synchro进行干道信号协调优化时,采用基于最小延误的优化方案而不是默认的基于最小PI值方案.此外,基于最小PI值的优化方案在除停车次数之外的评价指标对比中,明显优于基于最少停车次数的优化方案.
基于元胞自动机模型的交织区通行能力特性分析
刘立英, 李新刚, 贾斌
2013, 31(3): 28-32,38. doi: 10.3963/j.issn.1674-4861.2013.03.006
摘要(640) PDF(1)
摘要:
交织区是道路交通系统的典型瓶颈,严重影响道路交通系统的运行效率.应用基于元胞自动机的交织区仿真模型,研究了交织流量比和交织比这2个重要影响因素对交织区通行能力的影响,结果显示出匝道车辆对交织区通行能力的影响明显比入匝道车辆的影响严重.针对不同的主路车道数和交织区长度,利用仿真数据对交织区通行能力折减系数模型进行参数标定,得到较好的拟合效果.
面向内河雾天图像的大气光亮度值估算方法研究
黄明晶, 刘清, 熊燕帆, 郭建明
2013, 31(3): 33-38. doi: 10.3963/j.issn.1674-4861.2013.03.007
摘要(543) PDF(1)
摘要:
在对内河雾天图像进行去雾复原的过程中,大气光亮度值是复原图像的关键参数之一,如何有效地选取天空区域来估算大气光亮度值是内河雾天图像复原的重点.通过对目前不同大气光亮度值的估算方法进行研究分析,提出利用K均值聚类方法分割天空区域,自动确定天空的聚类中心,将天空区域的亮度均值与雾最浓中心亮度值加权作为最终获得的大气光亮度值.采用该方法来提取内河雾天图像的天空并估算大气光亮度值的实验结果表明能有效地自动提取天空区域,从而更加准确地获得大气光亮度值,是一种适合内河雾天图像的大气光亮度值估算方法.
基于匝道控制的快速路合流区通行能力分析
刘丽琴, 邵长桥, 杨超
2013, 31(3): 39-42,48. doi: 10.3963/j.issn.1674-4861.2013.03.008
摘要(658) PDF(5)
摘要:
对快速路合流区交通运行特性进行了研究,由交通调查数据得出合流影响区汇入车辆数与主线车道交通量的关系.通过研究合流区通行能力及其影响因素,由交通运行特性及运营管理的需要,给出了合流影响区通行能力定义;用实地调查数据并借助交通仿真技术对分析需要数据进行补充,得出主线到达流率、汇入流量和合流影响区通行能力三者间的关系.应用回归分析方法得出快速路合流影响区通行能力计算模型,并借鉴RWS-C控制策略提出基于影响区通行能力的匝道控制方法.
基于FCD的桥下积水导致城市交通拥堵点段识别方法研究
刘军, 宋国华, 赵琦, 高永
2013, 31(3): 43-48. doi: 10.3963/j.issn.1674-4861.2013.03.009
摘要(546) PDF(2)
摘要:
城市暴雨天气不仅导致了城市大范围的交通拥堵甚至全路网交通瘫痪,同时还造成了严重的经济损失和人员伤亡.文中通过对比分析降雨导致桥下积水日和正常日天气状况下的快速路浮动车交通流特性,综合考虑积水导致交通拥堵的空间影响范围、积水路段的速度变化和时空分布情况,提出了基于样本量比率和交通流速度变化、速度差三者共同作为积水交通拥堵点段识别指标的方法.该方法可排除GPS受随机因素的干扰,减少积水时段内常发性交通拥堵的影响.并将基于ArcGIS程序应用识别算法与实际情况对比,分析结果表明该算法具有一定的准确性和实用性.
基于交通流运行特征的城市干线关键交叉口判别方法
王建强, 代磊磊, 李娅, 王运霞
2013, 31(3): 49-52. doi: 10.3963/j.issn.1674-4861.2013.03.010
摘要(325) PDF(1)
摘要:
缓解城市干线交通拥堵最直接的方法是进行干线协调控制,协调控制需要划分交通控制子区,而关键交叉口的判别是交通控制子区划分的关键.立足于交通流运行特征分析,选取交叉口饱和度、延误(服务水平)和行程车速等交通流运行指标,以无锡市梁清路为例,采取定量的方法,对干线关键交叉口进行判别.与传统的交通工程师凭经验判断,该方法更为科学合理,而且判别结果更为准确.
平面交叉口优化方法及其适用性研究
陈帅, 焦朋朋, 杜林
2013, 31(3): 53-56,59. doi: 10.3963/j.issn.1674-4861.2013.03.011
摘要(340) PDF(1)
摘要:
平面交叉口是道路系统重要的组成部分,其渠化设计和信号配时对交叉口的秩序和效率有着重要影响.通过工程案例分析,提出交叉口优化设计流程,并探讨常用的优化措施及其适用性.以北京市朝阳区武圣路与南磨房路交叉口为研究对象,从交叉口渠化设计、信号配时优化等角度提出改善方案,应用Vissim软件对改善方案进行仿真评价,得到了显著的优化效果.
城际铁路旅客列车中间站停站方案研究
王世伟, 胡思继
2013, 31(3): 57-59. doi: 10.3963/j.issn.1674-4861.2013.03.012
摘要(351) PDF(1)
摘要:
旅客列车中间站停站方案是以实现中间站上、下车旅客无换乘或少换乘为目标,而编制的部分或全部直达旅客列车或快速旅客列车组织方案.为分析研究城际铁路旅客列车中间站停站方案,通过对城际铁路客流与城际铁路旅客列车的归纳分类,总结出编制列车中间站停站方案的客流组合法,并给出旅客列车在中间站停车次数的决策计算方法.
新建海船拖航通过长江尹公洲狭水道尺度适应性研究
刘明俊, 潘纬超
2013, 31(3): 60-63,73. doi: 10.3963/j.issn.1674-4861.2013.03.013
摘要(452) PDF(2)
摘要:
为保障新建海轮编队拖航的安全,掌握新建海船拖航占用水域与实际通航航道尺度的适应性,选择最具代表性的3万总t级新建海船船型编队尺度,根据船舶操纵理论,充分考虑风、流影响下的漂移量,分析计算该船队拖航通过长江下游尹公洲狭水道所需尺度.
交通诱导信息对驾驶员路径选择行为影响调查分析
辛飞飞, 韦龙雨
2013, 31(3): 64-68. doi: 10.3963/j.issn.1674-4861.2013.03.014
摘要(394) PDF(7)
摘要:
可变信息板通过向驾驶员发布实时路况信息,诱导驾驶员选择合理路径.影响驾驶员路径选择行为的因素是多元的,包括驾驶员个体属性、道路属性、可变信息板属性等.使用RP调查获取驾驶员行为数据,探讨交通诱导信息对驾驶员行为的影响.分析表明,交通诱导信息对驾驶员行为影响较大.在驾驶员个体属性中,驾龄和道路熟悉度对驾驶员行为影响最大;道路属性中,驾驶员对拥堵状态最为敏感;VMS信息中,年长的驾驶员偏好实际交通信息,年轻的驾驶员偏好驾驶建议信息.
居民出行OD调查数据统计分析方法的研究与实现
李文平, 王卫青, 赵顗
2013, 31(3): 69-73. doi: 10.3963/j.issn.1674-4861.2013.03.015
摘要(534) PDF(8)
摘要:
目前普遍采用的居民出行OD调查数据统计分析方法是利用Microsoft Office办公套件中Access、Excel等软件对OD数据进行处理和分析,虽然可以满足大部分OD统计分析的功能需求,但是这些软件设计的初衷是通用性,即大众化、简单化、易用化,面向的处理对象是一般的商业数据,对于OD出行这种海量工程数据的处理分析,显得力不从心.文中提出并实现了一种专门适用于OD调查数据统计分析的非过程语言——ODQL,有效的解决了传统软件在OD数据处理方面的不足,覆盖了大多数统计分析需求,其最大的优势在于极大程度的减少了重复劳动,节约数据处理的时间成本.
基于主成分法优化的轨道交通通勤出行方式选择研究
康文峰, 孙宝
2013, 31(3): 74-78. doi: 10.3963/j.issn.1674-4861.2013.03.016
摘要(349) PDF(1)
摘要:
轨道交通一方面能够促进经济社会发展,改善投资环境,提高市民生活质量,缓解交通拥挤,但同时也需要大量的建造、运行、维护费用,到目前为止只有香港、大阪等少数几个地区能够回收运营成本.在这种情况下有必要针对轨道交通沿线居民的通勤出行,了解居民出行方式的机制,以便有关单位或机构采取相应的措施提高轨道交通的乘坐率.文中根据非集计建模的流程,以实际调查数据为基础,建立了多项Logit模型,并对其进行了相关的参数检验和解释.为了减小影响因素相关性带来的交互作用,采用了主成分分析法对变量进行筛选,通过模型参数检验的同时,模型检验中的命中率有所提高.
济南市BRT-1号线行车速度特性分析及改善建议
许秀华, 葛正义, 葛成龙, 李娟
2013, 31(3): 79-81,86. doi: 10.3963/j.issn.1674-4861.2013.03.017
摘要(360) PDF(1)
摘要:
快速公共交通作为1种新型的公交模式,因其投资少、建设周期短、见效快等特点已被作为解决城市交通拥堵问题的有效方式.济南中央岛封闭站台式BRT-1采用封闭式站台,具有BRT专用车道,相比常规公交具有较高的运输效率,然而BRT-1车辆在运行中也存在诸如运行速度相对低下等问题,采用人工调查及便携式GPS调查数据,从行车速度特性曲线,站间行程速度与全程行程速度以及时变特性,空间特性方面对行车速度进行了分析,并对济南市中央岛封闭站台式BRT-1车辆运行方案提出了几条建议.
交通安全
基于模糊层次分析法的枯水期长江通航风险评价研究
张笛, 严新平, 张金奋, 万程鹏
2013, 31(3): 82-86. doi: 10.3963/j.issn.1674-4861.2013.03.018
摘要(379) PDF(3)
摘要:
长江干线水路运输在服务沿江经济发展的同时,其通航风险也得到了越来越多的关注,特别是枯水季节带来的航道出浅、船舶搁浅等问题.文中结合离散模糊集和层次分析法,利用专家调查数据从人、船舶、环境和管理4个角度对可能影响枯水期长江干线水上交通风险的因素进行了逐层分析.研究结果表明,遵守法律法规、船员适任、通航尺度以及船舶适航这4个因素对枯水期通航风险的总贡献率达到了55%以上,是枯水期长江通航风险的关键要素.利用风险识别的结果对风险控制方案的效用进行了比选,实现了基于风险评价的决策支持.
连续驾驶条件下公交驾驶员疲劳特征实验研究
滕靖, 宋兴昊, 姬利娟, 舒启翀, 彭昌溆
2013, 31(3): 87-92,97. doi: 10.3963/j.issn.1674-4861.2013.03.019
摘要(414) PDF(3)
摘要:
为辨识公交驾驶员的疲劳状态随驾驶时间的变化关系,采用驾驶模拟器进行模拟驾驶实验.采集驾驶员连续驾驶过程中脉搏和呼吸周期数据,进行曲线拟合,选取拟合效果最好的高斯曲线用于疲劳状态界定;进而建立依据生理指标判断驾驶员疲劳状态的2项Logistic模型.以20~30岁男性公交驾驶员为测试对象进行案例研究,建立判定该类驾驶员疲劳状态的模型,得到其合理连续驾驶时间阈值为235 min.提出的方法可为公交安全监控和管理工作所借鉴.
山区道路车辆侧翻模型与安全分析
王慧丽, 史忠科
2013, 31(3): 93-97. doi: 10.3963/j.issn.1674-4861.2013.03.020
摘要(428) PDF(3)
摘要:
车辆侧翻是山区道路行驶车辆的主要事故形态之一.针对山区道路车辆的行驶安全,通过对车辆在坡弯结合路段的受力分析,建立了山区道路行驶的车辆动力学模型,根据横向载荷转移率研究了车辆侧翻与车辆运动状态之间的关系,给出了车辆在山区道路安全行驶的临界速度以及临界侧向加速度.通过车辆在山区道路的实验进行验证,结果表明当车辆自身参数以及道路信息确定时,可通过控制车速及侧向加速度来避免侧翻的发生,提高车辆的行驶稳定性.
低等级公路路段交通安全服务水平分级量化研究
杜利珍, 贺玉龙, 孙小端
2013, 31(3): 98-102,107. doi: 10.3963/j.issn.1674-4861.2013.03.021
摘要(353) PDF(1)
摘要:
安全服务水平用来描述道路的交通安全状况和道路为交通参与者提供交通安全服务的一种质量指标.为了客观评价低等级公路路段的交通安全状况.提出了路段安全服务水平的基本概念,分析了影响路段安全服务水平的因素,选取线形、路侧危险度、交通量、货车比例及大小车速度差作为评价指标,将路段安全服务水平划分为4个等级,建立灰类白化函数,确定相应阈值,运用灰色聚类评价法评价路段的安全服务水平.应用灰色聚类法评价实际低等级公路路段的安全服务水平,结果表明该方法是合理可行的.
技术应用
改进节约蚁群算法求解物流配送车辆路径问题
李聚, 张葛祥, 程吉祥
2013, 31(3): 103-107. doi: 10.3963/j.issn.1674-4861.2013.03.022
摘要(344) PDF(3)
摘要:
针对节约蚁群算法在求解车辆路径问题易陷入局部极值的不足,提出一种基于连接表扰动策略和吸引力因子局部搜索的改进节约蚁群算法.该算法在陷入局部最优后,引入连接表扰动策略以帮助算法跳出局部最优,该策略在每只蚂蚁进行解构建之前,随机禁忌若干条吸引力因子较大的边以增加算法的勘探能力;同时采用吸引力因子局部搜索优化每只蚂蚁的解,该局部搜索利用吸引力因子引导局部搜索.实验结果表明,改进节约蚁群算法求解车辆路径问题时优于原有节约蚁群算法以及多种已有算法.
数据采集交换体系及其在交通运输数据中心建设中的应用研究
王永明, 岑春, 王林, 李聪
2013, 31(3): 108-112,125. doi: 10.3963/j.issn.1674-4861.2013.03.023
摘要(371) PDF(1)
摘要:
随着交通运输信息化深入发展,深层次数据共享的需求越来越强烈,迫切需要建设信息资源交换共享体系.文中首先介绍了交通运输行业信息化的现状和问题,分析了交通运输行业数据中心数据采集交换原则、数据采集交换内容与特点以及数据采集交换方案,提出了数据采集交换体系架构,并针对交通运输行业特性设计了数据采集交换平台,对提出的数据采集交换体系在实际项目中的应用情况进行了简要说明.
CAN总线网络自动化测试平台应用
潘俊家, 杨芝华, 龚进峰, 崔根群
2013, 31(3): 113-116. doi: 10.3963/j.issn.1674-4861.2013.03.024
摘要(409) PDF(2)
摘要:
由于现代汽车技术大幅度提高,越来越多的电子控制器应用于汽车中,控制单元数量的增多导致交互的信息增多,这样就促使越来越多的厂家选择CAN总线.相应的关于CAN总线测试技术也不断更新.基于CANoe软件和CANCase接口卡、VT System板卡构建了一个CAN总线网络自动化测试平台.通过CANoe软件仿真测试节点、TAE软件编写自动化测试脚本和VT System板卡,实现对某厂家的车身控制模块(BCM)的OSEK网络自动化测试,减少测试时间,提高测试效率.
RFID技术在公安交通管理执法中的应用研究
刘东波, 黄金, 邓毅萍
2013, 31(3): 117-120. doi: 10.3963/j.issn.1674-4861.2013.03.025
摘要(379) PDF(1)
摘要:
针对目前我国公安交通管理执法中的套牌车等严重问题,综述了RFID技术在公安交通管理领域发展现状,结合交通管理执法需求和RFID技术特性,设计并提出了基于RFID技术的公安交通管理执法应用框架结构,重点介绍了5种基于RFID技术的执法应用模式.研究结果表明基于RFID技术的执法应用具有下列优点:减小工作量,提高工作效率,同时也降低了差错率.
基于NFC技术的铁路实名制电子客票的研究
豆甜甜, 冯子健, 张增勇
2013, 31(3): 121-125. doi: 10.3963/j.issn.1674-4861.2013.03.026
摘要(332) PDF(1)
摘要:
铁路客票电子化是铁路客票的发展方向,NFC(短距离无线通信)技术为铁路客票电子化提供了一条技术路线.文中介绍了国内外铁路客票的发展情况,在此基础上提出了采用NFC技术实现实名制电子客票的应用设计思路,通过构建NFC手机客户端平台研究实现该设计思路并保障信息载体的安全性的方法,其中对电子客票中信息的加密算法通过HASH函数实现.以乘客购票过程为例,说明了NFC技术在铁路电子客票中的应用前景.
系统研究
交通控制硬件在环仿真平台的开发与实现
柳祖鹏, 刘守阳, 李思君, 孙剑
2013, 31(3): 126-130. doi: 10.3963/j.issn.1674-4861.2013.03.027
摘要(438) PDF(2)
摘要:
针对目前对交通控制系统进行评价时,需进行现场测试,存在的耗时、费力且费用大问题,构建了交通控制硬件在环仿真平台,可有效解决信号控制系统评价困难和软件仿真精度不高问题.硬件在环仿真是以信号机接口设备CID作为数据转换和传输的桥梁,实现将实际的信号控制系统融入到虚拟的交通仿真软件中.硬件在环仿真平台的硬件由信号控制系统、接口设备CID和运行仿真软件的计算机3部分组成,以STM32单片机为基础开发和设计CID,实现车辆检测信息和信号控制状态的转换和传输.软件部分主控程序实现仿真运行的监控、实时仿真数据的交换和通信,以及仿真评价等.以宝康GBS2000信号控制机和Vissim交通仿真软件实现了该硬件在环仿真平台,并以上海市嘉松北路-绿苑路交叉口硬件在环仿真测试为例,验证了仿真平台的有效性.
移动终端交通管理信息服务系统设计与实现
高建平, 张捷, 是建荣
2013, 31(3): 131-135. doi: 10.3963/j.issn.1674-4861.2013.03.028
摘要(367) PDF(1)
摘要:
在分析交通管理部门信息化建设现状的基础上进一步研究移动终端交通管理信息服务技术,构建移动终端交通管理信息服务平台的总体结构和各个功能模块.提出了基于移动终端的交通管理信息服务系统的设计框架,为人们提供专业化、个性化的信息服务,验证了利用移动终端进行交通管理信息服务的可行性和实用性.
综述
手机使用对驾驶员行为影响研究综述
白玉, 何熊, 龙力
2013, 31(3): 136-142. doi: 10.3963/j.issn.1674-4861.2013.03.029
摘要(400) PDF(3)
摘要:
驾驶中使用手机通话存在安全隐患,可能直接或间接地导致交通事故.从驾驶时使用手机的原因切入,分析了手机使用对驾驶的影响.手机使用引起驾驶分心从而影响驾驶行为.总结国内外手机对驾驶影响的研究,得出结论.

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